Железная дорога является едва ли не древнейшим видом транспорта в истории человечества и даже не обращая внимания на возраст, в ней есть что-то романтическое и увлекательное, даже при всем уважении к морским судам, которые являются почти ровесниками железной дороги. Посекундное изменение картинок за окном, когда бескрайние поля мгновенно сменяются небоскребами мегаполисов и сельскохозяйственных угодий и просто красивые пейзажи и все это вперемешку с милой беседой с попутчиком. И действительно, железная дорога является одним из самых романтичных видов транспорта когда-либо созданного человечеством. Далее на houston-future.
Первая платформа. Начало
«Кролик», или «Все равно к черту», именно по таким названиям известна железная дорога Хьюстона и Техаса рядовым жителям нашего региона.
Более полутора веков, сам такой немалый срок отношений нашего города и железной дороги, которые насчитывают немало страниц разного характера, но то, что они есть, не может не радовать.
11 марта 1875 года была начата история железной дороги Хьюстона, правда, узкоколейной и ее крестным считается джентльмен, по имени Пол Бремонт, бывший первый президент компании.
Строительство железной дороги нашего края началось в 1876 году, а закончилось в 1886 году. Но некоторые источники свидетельствуют, что первый кирпич был заложен 1 января 1853 года, так что спорить с фактами нет смысла.
Если представить весь маршрут железной дороги, как пункт А и В, то на этом отрезке в разные годы появлялись новые станции и его длина становилась все больше. Стоит отметить, что отрезок протяженностью 307 километров от Хьюстона до Шривпорта принадлежал компании HE&WT, из которых 64 километра принадлежали дочерней компании, действовавшей в Луизиане.
Вторая платформа. Новая эпоха. Эпоха узкоколейки подходит к концу
Могли ли эту историю обойти финансовые проблемы? Наверное, нет, ведь данный аспект нередко постигнет большинство сфер человеческой деятельности. Чтобы не забивать читателю голову именами, лишь добавим, что официальный переход от узкого пути к стандартному состоялся 29 июля 1894 года.
Пять лет дорога принадлежала компании “Southern Pacific Railroad” до 1899 года, но затем произошла ситуация похожая на падение куска льда на пол, который разлетается на несколько меньших. Так и случилось с железной дорогой региона, разделившейся на многие другие филиалы и отделения. С тех пор тенденция сохранилась и по сей день железнодорожная инфраструктура Хьюстона строится из нескольких линий и некоторые из них считаются основными, а другие второстепенными. Названия трех самых главных позволим вам сообщить: “BNSF Railway”, “Union Pacific Railroad”, “Kansas City Southern Railway” и при всем уважении к другим, их названия мы опустим.
Отметим, что через Хьюстон проходит железная дорога известной системы Amtrak, соединяющей Лос-Анджелес и Новый Орлеан. Благодаря этой линии пассажиропоток станции «Хьюстон» достиг в 2021 году отметки в 12 с лишним тысяч человек, что при населении в несколько миллионов красноречиво сообщает о том, что есть куда расти.
История Сэма Хьюстона
Если листать страницы книги истории железной дороги Техаса и Хьюстона, в частности, на одной из них нас ждет история о герое Техаса Сэма Хьюстона, чья жизненная тропа пересеклась с путями железной дороги нашего региона.
Тридцатилетняя история поезда, которая началась в 1936 году с того, что на карте нашего материка появились два поезда, которые имели имя выдающегося земляка и получили символические номера «3» и «4». Идея начала курсирования двух поездов была придумана не с потолка, а в честь празднования 100-летнего юбилея Техаса. История курсирования поездов длилась до 1966 года, правда, только наполовину, ведь в 1944 году произошло резонансное событие и есть ощущение, что не без участия «добрых людей». Один из поездов подвергся пожару в 1944 году, поэтому другой продолжал курсировать до вышеупомянутого года.
Откровенно говоря, история железнодорожной инфраструктуры Хьюстона напоминает блюдо с бесчисленным количеством ингредиентов, которые находишь только после того, как начинаешь вилкой доставать до дна тарелки. Каждый новый ингредиент блюда вкуснее предыдущего, но, как и в любом блюде без перца и привкуса горечи абсолютно не обойтись.
Убеждены, что в будущем в книгу истории железной дороги нашего региона будут вписаны новые разделы и абзацы, а нашей задачей будет путешествовать по стране с верой, что в пункте назначения нас ждут добрые люди и хорошие новости.
